某廠為了降低能源消耗及生產成本，實施多碎少磨工藝改造，改造后破碎系統運行品位，降低了破碎產品的粒度，為降低磨礦的成本提高了條件，下面群星機器從多個方面分析多碎少磨工藝改造對破碎系統的影響。

一、多碎少磨改造的理論依據

碎礦與磨礦都屬于礦物選別前的破碎，但兩者破碎的作用形式有所不同。碎礦屬于粒度5m以上的破碎，作用力以壓碎為主，故碎礦屬于一種制約性的破碎，破碎概率一般在50%以上，破碎效率較高。而磨礦用于破碎粒度較小的礦粒，在磨機中受到的是一種隨機性破碎，破碎的概率較低，一般在10%以下，因此磨礦的破碎效率較低。另外根據相關研究表明，磨礦的能耗與破碎比成正比，碎礦的能耗與破碎比的對數成正比，二者相差一個數量級，因此從破碎的能耗規律來講，增強破碎階段任務以及減小磨礦階段的任務也是有理論依據的。在選礦中60%左右的能耗用于礦石的碎磨作業，因此選礦廠要想降低選礦成本首先要在碎磨作業下功夫。近年來，多碎少磨已成為選礦工藝設計及改造中一個趨勢。為了實現多碎少磨的合理技術方案，業界普遍采用的方法有如下幾種:

1、改開路破碎為閉路破碎；

2、增加碎礦的段數，如兩段破碎改為三段破碎；

3、采用有效的破碎設備。

二、多碎少磨工藝改造對破碎系統的影響

減小篩孔尺寸以降低破碎產品粒度后，對破碎系統的影響主要表現在以下幾個方面：

1、破碎系統材料消耗變化情況

破碎系統材料消耗變化主要考慮的是HP200襯板、潤滑油及其它易磨損設備和材料（部分運輸皮帶等），其使用壽命與破碎工段開車時間有關。統計發現，一套HP200襯板平均能使用304h，潤滑油單位時間的消耗為0.267L/h，其它的易磨損設備和材料以20元/h根據開車時間計算。與開車時間不成正比關系的設備及材料消耗不計。由此可計算破碎工段材料成本的變化情況，見表1。其中襯板單價以2.5萬/套計，潤滑油按照27.6元/L計。

2、破碎系統處理能力及開車時間變化情況

篩孔變小以后，碎礦工段單位時間的處理能力減少，處理等量原礦的情況下，開車時間延長。表2列出了碎礦工段單位時間處理能力及年處理35萬t原礦的情況下碎礦所需的開車時間變化情況。

3、破碎系統電力消耗變化情況

減小篩孔尺寸后，破碎工段電力單耗總體上呈上升的趨勢，根據電力單耗的變化，計算出了每年處理35萬t原礦破碎所需的電力成本，見表3。

4、破碎工段總成本比較

根據破碎工段的電力及材料成本變化數據，以22×22mm篩孔時期的生產成本為基準，更換篩孔尺寸后破碎總生產成本增加。

三、多碎少磨改造全廠成本變化情況

綜合多碎少磨工藝改造對破碎系統的影響，計算并比較了不同篩孔尺寸時期全年處理35萬原礦全廠成本變化情況理35萬t原礦計算，每年可以節約63.65萬元生產成本。從成本變化數據可以發現，篩孔尺寸從22×22mm改為18×80mm后，碎礦成本及磨礦成本均得到了降低。其主要原因是因為條形篩孔有利于扁平與條形顆粒的透篩，這類顆粒比方圓形顆粒在破碎機中較難被擠壓破碎，故讓扁平與長條形顆粒提前透篩可以減小碎礦的循環負荷，提高破碎效率。

該廠多碎少磨工藝的改造，雖然增加了破碎系統的生產成本，加劇了圓錐破碎機襯板的磨損，但對提高磨礦系統的處理能力、降低磨礦能耗具有重要作用，可見多碎少磨工藝對降低選礦廠的生產成本是有益的。