據悉，到２０２０年，中國鐵路網規模將達到１２萬公里以上，西部地區鐵路網規模將擴大到５萬公里以上，基本形成路網骨架。今后一個時期，鐵路將加快推進一批在建重大項目建設，全面推進滬昆客運專線、西安至蘭州客運專線、蘭新鐵路第二雙線、成渝客運專線、西安至河南、河南至貴陽、重慶至貴陽、昆明至南寧鐵路等重點項目前期工作，爭取早日開工建設，盡快形成運力充足、效率高便捷的西部骨架網絡，為區域經濟社會又好又快發展提供有力支撐。鐵路的快速建設需要大量的碎石作為路基填筑，一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上(在橋上就相當常見)，甚至嵌在混凝土里。由于火車質量很大，枕木下鋪的都是很堅硬的石塊，這些石塊基本大小一致在路面鋪成梯形截面鐵軌向下的作用力可以分散，比較能承重。十二五規劃中，鐵路網的建設也正在緊張進行中，對于道渣石礫的需求將隨著更多鐵路的開建而增加，群星機器碎石機專用于大產量碎石的生產加工，還可配置高產的破碎生產線滿足高產量需求，對于鐵路道渣的加工也也更為快捷。

據了解，道渣鋪設于路基上，軌枕下，用以藏護軌枕的對象。依鋪設的位置可分上下兩層，上層為頂層道渣，下層為底層道渣。在重量大的軌道，兩層的厚度各應為30公分。對于碎石的需求量相較于普通公路來的更為大量，鐵路用的碎石道渣一般都是最近取材，以花崗巖和石灰巖為首，因為他們的硬度較高，鋪在鐵軌的枕木上時能大面積均勻的承重，這樣的話就對鐵軌造成的壓力較小，相對應壽命也會有所增加。由于現代高速鐵路標準的大大提高，對各方面資源的合理利用和投放有了新的要求，進而普通的道渣也不能滿足高速鐵路的建設，因此需要側重的不僅是物料的選材，更應該注意的是破碎物料的機械。不管是鐵路道渣的篩選，還是混凝土建筑，都需要相關碎石機設備生產出高質量合格的鐵路石子。群星機器推出的專業碎石機系列顎式破碎機，反擊式破碎機，圓錐破碎機等都是道渣碎石良好的加工設備，機器在破碎的過程中可以分為一級破碎、二級破碎和三級破碎，可以滿足用戶多方面的不同需求，破碎出的石子屬于混合物料，出料力度大小機身可以調節，沒有固定出料力度的大小。鐵路建設過程中的道渣需要高質量規則形狀，更需要嚴格按照工藝流程計算來選配設備，以達到消耗成本低，運營成本低且高質高量的效果。鄭州群星機器機械有限公司生產的反擊式破碎機采用標準化組件，互換性強，運輸、安裝方便等硬件特點，博得礦山行業和高速公路、鐵路建設業內的一直好評。